Istilah pada Standar Pembebanan Jembatan

Istilah pada Standar Pembebanan Jembatan - lstilah dan definisi yang digunakan dalam Standar Pembebanan Jembatan sebagai berikut :

1. Aksi Lingkungan

Pengaruh yang timbul akibat temperatur, angin, aliran air, gempa dan penyebab-penyebab alamiah lainnya.

2. Aksi Nominat

Nilai beban rata-rata berdasarkan statistik untuk periode ulang 50 tahun.

3. Beban Primer

Beban yang merupakan beban utama dalam perhitungan tegangan pada setiap perencanaan jembatan.

4. Beban Sekunder

Beban yang merupakan beban sementara yang selalu diperhitungkan dalam perhitungan tegangan pada setiap perencanaan jembatan.

 

5. Beban Khusus

Beban yang merupakan beban-beban khusus untuk perhitungan tegangan pada perencanaan jembatan.

6. Beban Mati

Semua beban tetap yang berasal dari berat sendiri jembatan atau bagian jembatan yang ditinjau, termasuk segala unsur tambahan yang dianggap merupakan satu kesatuan tetap

dengannya.

7. Beban Hidup

Semua beban yang berasal dari berat kendaraan-kendaraan bergerak melalui lintas atau pejalan kaki yang dianggap bekerja pada jembatan.

8. Beban Mati Primer

Berat sendiri dari pelat dan sistem lainnya yang dipikul langsung oleh masing-masing gelagar jembatan

9. Beban Pelaksanaan

Beban sementara yang mungkin bekerja pada bangunansecaramenyeluruhatausebagian selamapelaksanaan

10. Beban Mati Sekunder

Berat kerb, trotoar, tiang sandaran dan lain-lain yang dipasang setelah pelat di cor beban tersebut dianggap terbagi rata di seluruh gelagar.

11. Beban Lalu Lintas

Seluruh beban hidup, arah vertikal dan horisontal, akibat aksi kendaraan pada jembatan termasuk hubungannya dengan pengaruh dinamis, tetapi tidak termasuk akibat tumbukan

12. Berat

Berat dari suatu benda adalah gaya gravitasi yang bekerja pada massa benda tersebut (kN) Berat = massa x gravitasi. Dengan pengertian adalah percepatan akibat gravitasi

13. Faktor Beban

Pengali numerik yang digunakan pada aksi nominal untuk menghitung aksi rencana. Faktor beban diambil untuk :

-         Adanya perbedaan yang tidak diinginkan pada beban.

-          Ketidaktepatan dalam memperkirakan pengaruh pembebanan.

-          Adanya perbedaan ketepatan dimensi yang dicapai dalam pelaksanaan.

Faktor beban biasa digunakan apabila pengaruh dari aksi rencana adalah mengurangi keamanan.

14. Faktor Beban Terkurangi

Digunakan apabila pengaruh dari aksi rencana adalah menambah keamanan.

15. Fender

Struktur pelindung pilar jembatan terhadap tumbukan kapal.

16. Jangka Waktu Aksi

Perkiraan lamanya aksi bekerja dibandingkan dengan umur rencana jembatan. Ada dua macam katagori jangka waktu yang diketahui :

-     Aksi tetap adalah bekerja sepanjang waktu dan bersumber pada sifat bahan jembatan.

-     Aksi iransien bekerja dengan waktu yang pendek, walaupun mungkin terjadi seringkali.

17. Lantai Kendaraan

Seluruh lebar bagian jembatan yang digunakan untuk menerima beban dari lalu lintas kendaraan bebannya disebut beban "T"

18. Lajur Lalu Lintas

Bagian dari lantai kendaraan yang digunakan oleh suatu rangkaian kendaraan bebannya disebut beban "D"

19. Lajur Lalu Lintas Rencana

Strip dengan lebar 2,75 m dari jalur yang digunakan dimana pembebanan lalu lintas rencana bekerja.

20. Lajur Lalu Lintas Biasa

Lajur yang diberi marka pada permukaan untuk mengendalikan lalu lintas.

 
21. LebarJalan

Lebar keseluruhan dari jembatan yang dapat digunakan oleh kendaraan, termasuk lajur lalu lintas biasa, bahu yang diperkeras, marka median dan marka yang berupa strip. Lebar jalan

membentang dari kerb yang dipertinggi ke kerb yang lainnya, atau apabila kerb tidak dipertinggi adalah dari penghalang bagian dalam ke penghalang lainnya.